Відео

Краткость - сестра таланта)

Вам в другую тему

Не вопрос- сделаю. Есть вариант и такой, правда картинка та же со зверушкой. Завтра 17 мая будет на канале.

@@hranitelvremeni Очень приятно удивлен тем что вы среагировали на просьбу. Я разумеется очень благодарен что вы сделали это видео - это реальное пособие, да еще и бесплатно.

Привет нефтеюганцам! Спасибо!

Как ознакомительное видео, думаю потянет. Остальное в мануалах и РТЭ искать. РЛЭ совсем поверхностное.

...мелким убористым почерком) У меня конспекты ещё из училища остались. То , что писалось руками запоминается лучше.

Этот люминь высокотехнологичный агрегат, от того дак и стоит, а вот за болванку слитка может сотку и дадут.

Да, эти три рубля на дороге не валяются

Всё гениальное - просто)

А быстрый сброс дверей предусмотрен?

Нет, это не предусмотрено.

Google в помощь !😂

Младшая дочь) К авиации никакого отношения не имеет. Кто ещё отцу поможет снять фильм?)

@@hranitelvremeni как говорят, баба на корабле - к беде.

Вот пусть и сидит дома)

Прикола нет - положено. Осматривается внешнее остекление на его целостность. Может быть трещина, скол, а если они есть, то это уже звоночек, что фара может быть неисправна, даже если нить накаливания с виду цела. В том числе от разницы температур при включении трещина может появиться. Такое часто встречал на БАНО Ми-8. Если предстоит полёт в условиях , когда фары понадобятся следует проверить, согласен.

@@hranitelvremeni сегодня я спросил у моего друга о предмете нашей учоной беседы. он капитан болгарских ВВС, летал на Ми-17. я доверяю его квалификации. мой друг объяснил, что в программу предполетной входит включение и проверка выше поименнованных огней. у себя на Цессне я тоже включаю огни в программе предполетной инспекции. почему на Вашем робинсоне не включают - непонятно.

А больше и не нужно, чтобы дать описание вертолёта на тестировании)

Нет. Изготовитель в США

А есть наши аналоги? Ми-? Или Ка-? Чисто гражданские малолитражки-вертолеты?

Всё наше значительно больше, сложнее и дороже этого велосипеда. Разве что автожир будет самым дешёвым, но это и не вертолёт и уровень комфорта не тот.

)) Я художник и так вижу. Нужно написать, чтобы перематывали дальше

Возможно это единственно правильное решение в узком вертолёте, где меж ног для ручки циклического шага не особо много места, особенно для людей крупной комплекции.

​@@hranitelvremeni А джостик с боку под павую руку на тросах типа гибкий вал ? с бустером или дозатором в место этого убожества козьерога - сразу подумал почему ни отлили его из чугуна как на заре авиаций и перед глазами предстали инвалидка 40 х Кевлянка и рейс женского экипажа Дубай-Париж -взлет Эрбас А 380 на джостиках=музыка -после чего даже штурвалы современных Боингов = девчаты тянут быка за рога - дальше см инете обе ивалидка и жен. экипаж н эрбас а380 .Этот козьерог ложка дегтя........а. ручка упрвления меж ног -ошушение что держишся за свой длиинй детордный орган что рука устает тут уже нужны двое -.знамо по сЕбЕ.

Тут всё изделие изначально с 1973 года ещё на R22 было задумано, как наипростейший летательный аппарат с максимально доступной ценой. Потому он и стал популярен. Цена и простота рулит выбором большинства людей, даже несмотря на недостатки.

В инете читал - уже c электродвигателем на R44 эксперименты ставят. Может и ДВС когда-нибудь новый появится, но пока есть спрос будут 40летний эксплуатировать. Или просто перейдут на газотурбинный, как на R66, а двс канут в лету.

@@hranitelvremeni нужны дизельные моторы а не бензановые... газотурбинные дорого и прожерливо

Никогда не понимал, зачем в авиации используют бензин с тетраэтилсвинцом. Благо, что поршневые движки в малой авиации кондовые, разработки 30-50х годов прошлого века.

И всё же, посмотрев статистику катастроф, основной является ошибка пилота, что в свою очередь связано с отсутствием контроля эксплуатанта и самодисциплины.

@@hranitelvremeni Не все 100% катастрофы имеют 100% честное расследование. Много случаев замалчивается, искажаются причины, так как последствия могут быть плачевными для совсем других людей. Ошибка пилота, человеческий фактор, это в общем удобное для всех оправдание катастрофы. Читал, что и "Боинг" и "Аэрбас" платили в РФ огромные деньги чиновникам в комиссии МАК РФ что бы технические факторы оставались "за кадром" расследования, технические проблемы фирм могли вызвать ненужные для них судебные иски, неудобные расследования, и в конечном итоге падение прибыли. По той же статистике катастрофы с однодвигательными вертолетами, главная причина аварийности отказ двигателя, поломка узлов. Есть термин «мгновенная катастрофа"- у амеров на эту тему тут было много фильмов. Кроме того, Robinson имеет серьёзные недостатки именно в плане вертолёта, у него ограничения по пилотированию в режимах, которые считаются у других типов вертолётов обычными. У него болезнь всех амерских лёгких вертолётов- «подбрасывание» и «сваливание» , он подвержен «маст-бампинг» - удару лопасти по хвостовой балке, это немалое число катастроф с ним, когда вертолет подпрыгивает, огибая препятствие, или при попадании в восходящий поток воздуха, происходят удары несущего винта по упорам на валу и хвостовой балке. В СССР и России не конструировались вертолеты с двухлопастным несущим винтом, а mast bumping является «родовой» травмой именно таких вертолетов, получивших распространение в США. В Новой Зеландии их официально признали ненадёжными и аварийными. С1996 года в Новой Зеландии произошло 14 авиакатастроф с участием этих машин, в которых погибли 18 человек. Маст-бампинг назван причиной крушения в России вертолета R66 28 июня 2014 года в отчете МАК РФ. 23 октября. Вертолет R44 разбился в Забайкальском крае, в результате крушения погибли три человека. Причина катастрофы- технические неполадки топливной системы, после четырёх лет (!) расследования вдруг причина была изменена на расплывчатую "пилот потерял пространственную ориентацию, возможно был пьян". То есть реальные причины затёрли с формулировкой "возможно". По словам очевидцев, у вертолёта изменился звук двигателя после чего он рухнул. Двигатель тоже наверное потерял пространственную ориентацию. Могу напомнить что сейчас происходит с «Боингом» . Что касается Robinson, он действительно сильно ненадёжный. Много стран ЕС отозвали сертификат на него. В РФ они популярны среди толстосумов, и по одной причине- престиж, пустить пыль в глаза.

А теперь ещё и посмотрел)

Хотелось бы уточнения со ссылкой на руководящий документ.

Ты серьёзно?!

На безрыбье, как говорится...

@@hranitelvremeni Согласен! И лебедь раком щуку...

Ждём в заоблачных далях)

​@@hranitelvremeniУсе там будем .

​@@user-mt1qw4vp2t👍😜🤣🤣🤣

Потому что сделано в США и как раз там он создавался, как доступный вид транспорта. Его цена стала расти только лет десять назад как, а так очень долго держалась на уровне, для популяризации и доступности покупки и пользования. Современные требования и хотелки заказчиков наполняют их современнейшей навигацией и т д, что и сказывается на удорожании. Но начиналось всё с R22 и тот как раз был очень доступен. А вообще авиация - это совсем не дёшево. Особенно у нас в России.

А что можно купить дешевле?

Вариант - его, только после капремонта.

А что с ней не так?) Как и на других типах, аэродинамические законы здесь те же.

Ну да, если с нуля. Будучи пилотом с другого типа процесс удешевляется.

А сколько сам аппарат стоит ?😜

у каждого экземпляра своя цена в зависимости от многих факторов. В инете , полагаю, есть ответ

Как ни пробуй, живой не заменишь. По крайней мере на том сайте, где я озвучивал( Но , порой, он лучше, чем живой с дефектами речи)

@@hranitelvremeni В Ютейр не нашлось ни одной стюардессы с красивым голосом и дикцией?

Монтирую в командировке на севере. Тут всё печаль

В авиации, как впрочем и везде, болезнь проще предотвратить. Датчики и сигнализаторы обязательная составляющая конструкции. Работаю на Ми-8, где этих систем будет чуть поболее.

Пожалуйста! Я понимаю, что всё подано поверхностно и в этом формате оно больше ознакомительное.

Озвучку делал через сайт озвучки "реалистичными "голосами. Уж что получилось.

Кесарю кесарево, как говорится)

Урфин ! А летучие обезьяны - ещё лучше!🤗🤣🤣🤣

@@pavelbaukin213 обезьяны лучше кого? лучше тебя? и нет слова возразить

Да и вертолёт тоже. Ведь неплох же и опыт производства модели огромен. R22 полетел в 1975, R44 в 1991, R66 в 2007. Подсмотри и делай учтя ошибки и слабые места. Огромная страна с неиссякаемыми ресурсами и с такими же неиссякаемыми запретами на всё.

Чтобы производить, нужен рынок. Если скопировать, то нарушишь патенты, продавать за рубежом не сможешь. А наш рынок крайне мал. Будет нерентабельно в завод инвестировать.

Не доросли наверное мы как страна с развитой малой авиацией. Энтузиазм должен поддерживаться свыше на уровне субсидирования. Как в своё время ДОСААФ. Его структура вернулась относительно недавно, но уже не тот размах

Зачем это старьё копировать? Нужно делать новое и главное получить сертификацию на него.

​@@user-fj5du1mn8w чтобы не придумывать велосипед. Повторив его можно избежать кучи ошибок и набрать опыта.

Конструктор не только гений, но и прекраснейший маркетолог, который дал миру в нужный момент востребованную технику. Очень простую , как "семейники")

А если ещё знать - сколько людей угробило это " чудо техники " благодаря особенностям своей конструкции .... Инструкторов , опытных пилотов , Остаётся только удивляться тому что этого " гения " ещё не четвертовали .

@@user-lb7fs9db3f Не эксплуатировал, не знаю статистики катастроф по вине матчасти

Особенность конструкции есть. Да и не для северных широт он не имея ПОС. Самоуверенных погибло больше благодаря откровенному хулиганству, а не конструкции

@@hranitelvremeni Похоже вы даже не понимаете о чём речь и какая особенность этой убогой конструкции ведёт к катастрофам . Не берите грех на душу и не популяризируйте эту душегубку , запрещённую к эксплуатации в некоторых странах . Тех же кто завозил эту мерзость она и сгубила , утопив в Телецком озере .Для интересующихся - найдите и изучите врождённый катастрофический дефект такой конструкции несущего винта . Обвинять в хулиганстве профессионалов - инструкторов некорректно и оскорбительно . И интересующимся - обратите внимание - ни одна профессиональная служба или безнес-авиация не использует в работе эти душегубки .

Всё в угоду компактности и универсальности. Как шампунь два в одном). Пару-тройку килограмм веса сэкономили с такой конструкцией.

Ручка действительно странная, но это фишка фирмы. Она появилась ещё на Робинсон 22. Вот там действительно все супер-компактно.

Лучше, легче, проще и мощнее, что позволило добавить полезной нагрузки и конструктивно выделить место под дополнительный багажный отсек.

@@hranitelvremeni вот только знакомые парни с СТО перебрать не смогут))))

Не лучше, а другого типа. Учитывать надо ВСЕ характеристики. Как вы думаете почему до сих пор не перешли полностью на ГТ они же "лучше")

@@user-zi7zc6dw4o всё упирается в деньги))

@@user-zi7zc6dw4o я об этом и сказал что другой. И приёмистость у ГТД выше.

На многих ультралёгких вертолётах используется ременная передача. Разница в их количестве (надёжности). Вот к примеру вертолёт Exec 162F, или Robinson R22. Ремень это просто, надёжно (когда их достаточно много) И по массе неслабый выигрыш.

В скутерах тоже ремень в роли коробки передач. Он, конечно, расходник вместе со шкивами, но так проще, легче и надёжнее механики с массой шестерён, подшипников и пружин.

@@kkharin там вариатор как в снегоходах и квадроциклах бывает.

И на автомобильном 76 полетит... но недолго. Видимо ТАМ что то знают, в материаловедении, раз не уменьшают октановые параметры. Даже для многих современных автомобилей не рекомендация, а требование использования 95го

Зачем изобретать велосипед? Двигатели Lycoming на автомобильном бензине уже есть. А вот для движков, установленных на Робинсон-44 был введен запрет на использование автомобильного топлива.

Двигатели на авгазе (100LL) имеют больше КПД и мощности. В авиации каждый грамм на счету. Поэтому и высокая цена топлива - приемлемая цена за экономию веса.

Думаю, проблема скорее не в октановом числе, а в правилах перевозки и хранения. Если для автомобиля, например, водяной конденсат в осадке просто неприятно, то для самолёта может быть смертельно. К тому же, при длительном хранении октановое число может падать, в зависимости от способа изготовления конкретного бензина, и запас может быть ещё и для этого.

@@Seregium высокая степень сжатия на авиационных поршневых двигателях нужна ещё и для компенсации снижения давления с высотой. Поэтому на "просевшем" по октановому числу бензе просто не взлететь - взлётный режим двигатель не выдержит.

Посмотрите на работу пилота в кабине и убедитесь, что многие процедуры в полёте выполняются используя чутьё пятой точкой, задействуя механизмы мозга, оттренированные тысячами полётов)

@@hranitelvremeni дак ей и чюешь когда летишь, мелкий был на ан 2 лётчики на коленки посадили НА ШТУРВАЛЬ, счастья попные штаны даже посадил хотя говорят что посадка самое сложное, про вертухи я ваще молчу, это кем надо быль чтоб 4 органа управления контролировать? несущий винт 2 раза, рулевой 1раз и себя с газулькой не забыть :,) на самбике проще.

Господин, а на русском литературном общаться можете?

Полный взлетный вес 1089кг, полезная нагрузка 380 кг. Стоимость в инете можно найти. После оверхола гораздо дешевле, чем новый с характеристиками нового

Да, 2000 часов было, но лет 10 назад. И оговаривались 0:06 условия эксплуатации. Типа, применение вертолета в учебно-тренировочных полетах Сейчас 2200 и планер и двигатель

@@hranitelvremeni Вроде как от производителя требование для 2200 - это обязательный запуск не реже 1 раза в месяц (что уже сложно сделать, учитывая, что вертолет транспортируют из америки, а это обычно дольше 1 месяца занимает) и второе требование-использовать исключительно оригинальные одобренные зап части при ТО

@@user-ki2hl9gd7l Для транспортировки двигатель консервируется на длительный срок, устанавливаются индикаторы влажности.

Изначально было ограничение 2000ч при использовании в качестве тренировочного вертолета и/или спорта (фристайла), сейчас это ограничение снято. Курим мануалы и кайфуем))))

Добрый день! Дайте сноску на документы, устанавливающие ресурс 2200, пожалуйста.​@@hranitelvremeni

В Тюмени можно обратиться по адресу ниже: 625017, Тюменская область, г. Тюмень, ул. Андрея Туполева, 2 Тел.:(3452)28-19-20, факс:(3452)49-67-37 main@cpp72.ru В других городах, полагаю, найти в инете несложно

В Америке.

На днях по двигателю залью ролик. Между основной работой монтирую

Привет, Стас. Такова судьба и история, идущая по спирали